1950年6月24日，诸暨北庄畈决堤，致使火车站被淹，浙赣铁路被逼泊车7天。这次水灾震动了国内外，也引起了的注重。依照“上蓄、平分、下泄”治水政策，通过两次建造，于1954年建成“三十六洞”，也便是高湖滞洪分洪闸的前身。
由于堤堰由三十六台能够向上提高敞开的水泥闸口组成，闸口上面前后都留有紧迫时工人们活动的场所，加上闸两边都有如桥墩那样的水泥固定墩。所以，闸的南北前后都有三米左右的深度，远远看去就象是三十六个洞窟。所以，老百姓就叫它“三十六洞”了。
后来，为处理“三十六洞”分洪才能偏小问题，“三十六洞”移址到高湖畈双江潭。
而诸暨人了解的老“三十六洞”，在完成了它的历史使命后，于1995年7月被撤除，在它的旧址上，建起了占地440亩、出资3.5亿元的城市广场。新的分洪闸尽管只要14个闸口，但老百姓仍旧按几十年的习气，叫它“新三十六洞”。
2012年10月，在省发改委、水利厅的支撑下，诸暨市真实开端启动了高湖蓄滞区改造工程前期工作。高湖滞洪区改造从蓝图向实际一步步地跨进。
2016年年末，高湖蓄滞洪区改造工程初步设计取得批复，在现有2.2万亩高湖滞洪区内划出三分之一的地域建一个周长16.7公里的湖泊，蓄水区面积约7000亩。依据大城市建造需求，改造计划除了分级滞洪功用外，高湖滞洪区改造融入了与城市规划有机结合的理念，周边配套建造生态景观等。
跟着我市高湖建造和城东新城建造的推动，“三十六洞”也被赋予新的内容，重建后的高湖分洪闸交通桥（三十六洞）也将成为高湖的重要组成部分。
而与之严密相关的高湖，也交融了水利建造和城市规划有机结合的理念，为诸暨这座城市带来新的生态景观。
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